Nguồn: sacyr.com
Việc ra mắt một chiếc Toyota Prius thử nghiệm với các tế bào quang điện được tích hợp vào mái, mui xe và cửa sổ phía sau là một trong những dấu hiệu gần đây nhất cho thấy cam kết sử dụng năng lượng mặt trời cũng đã đến với lĩnh vực giao thông vận tải. Một trong những ý tưởng thu hút được nhiều sự chú ý nhất là sử dụng điện được tạo ra từ các tia nắng mặt trời để tăng phạm vi hoạt động của ô tô điện. Nhưng ngoài ra, cũng có những người mơ ước sử dụng nguồn năng lượng sạch này để cung cấp năng lượng cho tàu hỏa, máy bay và tàu thủy. Trong khi một số thiết kế sáng tạo đã hiện thực hóa trong thế giới thực, những thiết kế khác vẫn nằm trong vùng đất của những khả năng. Thông qua một số ví dụ, chúng tôi xem xét lĩnh vực giao thông vận tải đang ở đâu liên quan đến năng lượng mặt trời.
Ý tưởng đang được phát triển bởi Toyota, công ty đang thực hiện dự án với nhà sản xuất Sharp và trung tâm nghiên cứu công cộng danh tiếng của Nhật Bản NEDO, nhằm khai thác năng lượng mặt trời để tăng phạm vi hành trình của xe điện và do đó giúp chúng tiết kiệm năng lượng hơn và ít gây ô nhiễm môi trường hơn. sự va chạm. Đây không phải là lần đầu tiên gã khổng lồ ô tô Nhật Bản thử làm điều này. Một thập kỷ trước, nó đã bổ sung mái nhà sử dụng năng lượng mặt trời cho mẫu xe Prius, nhưng vào thời điểm đó, nó dường như không phải là một ý tưởng chín chắn. Sau đó, vào năm 2017, nó đã phát hành tại Nhật Bản một phiên bản của chiếc xe tương tự với các tế bào quang điện tích hợp, mặc dù có công suất khá hạn chế.
Giờ đây, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã đạt được những tiến bộ hơn nữa và tuyên bố đã phát triển một mẫu xe điện có pin mặt trời hiệu suất cao (34 phần trăm ), khi đỗ xe, có thể lưu trữ đủ năng lượng mặt trời trong pin để cung cấp thêm 44,5 km phạm vi lái xe. ngày (lên đến 56 km khi xe đang được điều khiển). Ở chiếc Prius trước đây được bán tại Nhật Bản, nó chỉ đi được 6,1 km. Đầu tháng 7 năm ngoái, Toyota thông báo rằng họ đã sẵn sàng bắt đầu thử nghiệm trên đường công cộng với nguyên mẫu này và đánh giá lợi ích của nó "dựa trên những cải tiến về giảm thiểu khí thải CO2 và sự tiện lợi", cũng như "số lần xe cần sạc lại."
Việc tăng bề mặt ốp làm tăng khả năng tự chủ của ô tô điện, cho phép tự tải, với hiệu quả cao hơn và ít tác động hơn. Tín dụng: Lightyear.
Vấn đề phạm vi
Không phải ai cũng chắc chắn rằng đặt cược vào năng lượng mặt trời trong lĩnh vực xe hơi là lựa chọn tốt nhất. Trong số những người bày tỏ nghi ngờ có Elon Musk nhìn xa trông rộng, người lo ngại rằng bề mặt sẵn có không đủ để tận dụng đáng kể nguồn sạch này. Ngược lại, những người khác phù hợp hơn với Toyota. Ví dụ, đối thủ cạnh tranh của nó là Hyundai vừa ra mắt tại thị trường Hàn Quốc một mẫu Sonata hybrid với mái che năng lượng mặt trời, một bổ sung cho phép nó sạc lại từ 30% đến 60% pin mỗi ngày và với sáu giờ mỗi ngày. sạc lại, tăng quãng đường di chuyển thêm 1.300 km mỗi năm.
Ở châu Âu cũng vậy, một số công ty đang làm theo. Công ty Hà Lan này tuyên bố đang phát triển một mô hình điện và mặt trời với phạm vi hoạt động hơn 700 km sẽ ra mắt vào năm 2021 với mức giá 149,000 euro. Sau đó, có một công ty khởi nghiệp của Đức tuyên bố đã nhận được hơn 10,{6}} đơn đặt hàng cho một chiếc ô tô dựa trên cùng loại động cơ đẩy và cũng sẽ có sẵn trong hai năm, nhưng "hoàn hảo cho việc di chuyển hàng ngày". sử dụng trong ngày" và trong đợt bán trước với mức giá 25,000 euro.
Ricardo Guerrero Lemus, thành viên của Cơ quan Năng lượng Quốc tế và giáo sư tại Đại học La Laguna (Tenerife), tin rằng trong lĩnh vực ô tô năng lượng mặt trời, "vẫn còn một số con đường phía trước, nhưng rõ ràng [lựa chọn này] sẽ sẽ sớm được giới thiệu, không phải như một giải pháp độc lập, mà để cung cấp năng lượng cho pin của xe điện." Theo ý kiến của ông, "bất kỳ sự đóng góp nào của năng lượng mặt trời đều nên được hoan nghênh vì chúng ta sẽ cần ít thời gian cắm điện hơn để sạc pin."
Trung tâm nghiên cứu NEDO đã nêu trong một nghiên cứu được công bố vào tháng 4 năm ngoái rằng ở Nhật Bản, người ta cho rằng sẽ có thị trường cho hệ thống quang điện trên ô tô bắt đầu từ năm 2030, cho thấy vẫn còn thiếu một thứ gì đó. Tuy nhiên, công việc của các kỹ sư và chuyên gia trong ngành vẫn đang được tăng cường. Ngoài phạm vi gia tăng, một trong những lợi thế mà năng lượng mặt trời có thể mang lại cho ô tô là tăng "sự thoải mái bên trong xe", bởi vì nó có thể góp phần cung cấp các chức năng như điều hòa không khí hoặc chiếu sáng, theo Guerrero. Mặt khác, ông chỉ ra rằng "khó khăn chính là giá của pin mặt trời đa đơn vị, trong trường hợp này phải linh hoạt và thậm chí có thể tô màu."
Năng lượng mặt trời cũng đang được tích hợp vào ngành hàng không. Một ví dụ là Solar-Impulse II, đã đi khắp thế giới sử dụng chủ yếu là năng lượng quang điện. Tín dụng: Solar Impulse.
Ánh sáng mặt trời để cung cấp năng lượng cho xe buýt, xe lửa và máy bay
Ý tưởng cung cấp năng lượng cho các phương tiện bằng ánh sáng mặt trời không chỉ hấp dẫn đối với một số nhà sản xuất ô tô mà còn đối với các nhà phát triển các phương tiện giao thông khác. Ở các vĩ độ khác nhau, đã có một số nỗ lực biến tầm nhìn này thành hiện thực. Có một công ty ở Uganda, đã sản xuất một chiếc xe buýt năng lượng mặt trời nguyên mẫu. Ở các quốc gia khác, chẳng hạn như Ấn Độ và Úc, các tấm quang điện đã được áp dụng cho mái của một số đoàn tàu (ở quốc gia trước đây là sự tích hợp với động cơ diesel, trong khi ở quốc gia sau, năng lượng mặt trời là nguồn năng lượng duy nhất).
Chỉ vài tuần trước, một dự án đường sắt cũng đã được công bố tại Vương quốc Anh. Đây là một dự án thí điểm để thử nghiệm một "trang trại đường sắt năng lượng mặt trời", tức là một tuyến đường sắt nằm ở phía nam nước Anh kết nối với một trang trại năng lượng mặt trời bên đường ray cung cấp một số thành phần của mạng như tín hiệu và đèn. Các nhà phát triển của nó tin rằng đây là bước đầu tiên hướng tới việc tạo ra cơ sở hạ tầng đường sắt có khả năng cung cấp năng lượng quang điện trực tiếp cho các đoàn tàu và do đó giảm nhu cầu sử dụng nhiên liệu hóa thạch.
Việc tích hợp năng lượng mặt trời cũng đã được thử nghiệm trong lĩnh vực hàng hải và hàng không. Trong trường hợp thứ hai này, trong số các dự án tạo ra tác động truyền thông nhiều nhất là Solar-Impulse II, một chiếc máy bay chủ yếu chạy bằng năng lượng mặt trời, từ năm 2015 đến 2016 đã hoàn thành chuyến bay vòng quanh thế giới đầu tiên, bay qua một số khu vực vào ban đêm. nhờ năng lượng dự trữ trong ngày. Cũng đáng chú ý là AirBus Zephyr S, một phương tiện bay không người lái chạy bằng năng lượng mặt trời và được thiết kế như một "vệ tinh giả" có thể duy trì chuyến bay ở độ cao khoảng 21,000 mét trong nhiều tháng và thực hiện các nhiệm vụ " trực quan hóa, phát hiện và kết nối." Công ty giải thích rằng phương tiện này đã thu hút được sự quan tâm đặc biệt từ chính phủ Anh.
