Nguồn: carbonbrief.org
Theo phân tích mới của Carbon Brief, lượng phát thải khí nhà kính của Vương quốc Anh đã giảm 3,4% vào năm 2022, chấm dứt sự phục hồi sau Covid.
Lượng khí thải từ than đá và khí đốt đã giảm vào năm 2022, do năng lượng sạch tăng trưởng mạnh, nhiệt độ trên mức trung bình và giá nhiên liệu hóa thạch cao kỷ lục làm giảm nhu cầu.
Việc giảm 15% sử dụng than có nghĩa là nhu cầu về nhiên liệu của Vương quốc Anh hiện ở mức thấp nhất trong 266 năm. Lần cuối cùng nhu cầu than ở mức thấp này là vào năm 1757, khi George II lên làm vua.
Khí thải từ dầu tăng lên khi giao thông đường bộ trở lại mức trước Covid và giao thông hàng không tăng gấp đôi so với một năm trước đó. Tuy nhiên, điều này đã vượt xa sự cắt giảm từ than và khí đốt.
Lượng khí thải của Vương quốc Anh hiện đã giảm 9 trong 10 năm qua, ngay cả khi nền kinh tế đã tăng trưởng. Sự sụt giảm vào năm 2022 khiến lượng khí thải của Vương quốc Anh thấp hơn 49% so với mức năm 1990, trong khi nền kinh tế đã tăng trưởng 75% so với cùng kỳ.
Phân tích của Carbon Brief, dựa trên dữ liệu năng lượng sơ bộ của chính phủ, cho thấy lượng khí thải của Vương quốc Anh đã giảm 14 triệu tấn carbon dioxide tương đương (MtCO2e) vào năm 2022. Lượng khí thải sẽ cần giảm một lượng tương tự mỗi năm – trong ba thập kỷ tới – để đạt mức bằng không vào năm 2050.
Phân tích cũng chỉ ra rằng lượng khí thải sẽ tăng lên vào năm 2022, nếu nhiệt độ không cao hơn mức trung bình 0,9C và không có sự tăng trưởng mạnh mẽ từ năng lượng gió và mặt trời.
Điều này có nghĩa là chỉ một phần cắt giảm khí thải năm ngoái đến từ hành động có chủ ý. Hơn nữa, với việc sử dụng than đã ở mức thấp như vậy, Vương quốc Anh sẽ cần giải quyết lượng khí thải từ các tòa nhà, giao thông, công nghiệp và nông nghiệp nếu muốn đạt được tiến bộ hơn nữa đối với mục tiêu không sử dụng than.
Covid đóng cửa
Đại dịch vi-rút corona đã kích hoạt mức giảm phát thải khí nhà kính kỷ lục ở Vương quốc Anh và trên toàn cầu vào năm 2020. Một sự phục hồi tất yếu xảy ra sau đó, khi các nền kinh tế mở cửa trở lại sau lệnh phong tỏa.
Sự phục hồi này tiếp tục vào năm 2022, khi lưu lượng đường bộ và đường hàng không cao hơn đã giúp đẩy lượng khí thải toàn cầu lên một kỷ lục mới.
Tuy nhiên, ở Anh, lượng khí thải đã giảm 3,4%, theo phân tích mới của Carbon Brief. Sự sụt giảm này đã chấm dứt quá trình phục hồi lượng khí thải sau Covid của Vương quốc Anh, như thể hiện trong biểu đồ bên dưới.
Thay đổi hàng năm về phát thải khí nhà kính ở Vương quốc Anh, 1990-2022, phần trăm . Nguồn: Cục An ninh Năng lượng và Net Zero (DESNZ) và Phân tích tóm tắt về Carbon. Biểu đồ bằng Carbon Brief sử dụng Highcharts.
Sau khi giảm 9,8 phần trăm trong 2020 trong thời kỳ cao điểm của Covid, lượng khí thải đã tăng 5,0 phần trăm vào năm 2021. Lượng khí thải vào năm 2022, ước tính là 412MtCO2e, cao hơn một chút so với năm 2020 (406MtCO2e), vẫn còn thấp nhất trong thời kỳ hiện đại.
Lượng khí thải nhà kính trong biên giới Vương quốc Anh hiện đã giảm trong 9 trong 10 năm qua. Thật vậy, lượng khí thải của Vương quốc Anh chỉ tăng bảy lần so với năm trước kể từ năm 1990.
Vào năm 2022, nhu cầu nhiên liệu vận tải ngày càng tăng của Vương quốc Anh được bù đắp nhiều hơn bởi sự sụt giảm của than và khí đốt.
than cổ điển
Nhu cầu than của Vương quốc Anh giảm thêm 15% vào năm 2022 xuống chỉ còn 6,2 triệu tấn. Đây là mức thấp nhất kể từ năm 1757, theo phân tích dữ liệu lịch sử của Carbon Brief.
Năm đó ở Anh, George II là vua, William Cavendish là thủ tướng và cuộc cách mạng công nghiệp vẫn chưa bắt đầu. Một năm trước đó, Wolgang Amadeus Mozart đã được sinh ra ở Áo.
Trong những năm sau đó, việc sử dụng than của Vương quốc Anh tăng lên nhanh chóng khi quá trình công nghiệp hóa diễn ra. Nhu cầu nhiên liệu hàng năm tăng vọt lên 60 triệu tấn vào năm 1850 và đạt đỉnh 221 triệu tấn vào năm 1956.
Điều này được thể hiện trong biểu đồ bên dưới, kết hợp dữ liệu từ năm 1853 trở đi từ chính phủ Vương quốc Anh với các ước tính cho những năm trước đó do nhà sử học Paul Warde công bố.
(Việc sử dụng than trong lịch sử của Vương quốc Anh là lý do chính khiến nước này vẫn là nước đóng góp lớn thứ tám vào sự nóng lên hiện nay. Đóng góp của nó đặc biệt đáng chú ý với dân số khiêm tốn.)
Nhu cầu than hàng năm ở Vương quốc Anh 1560-2022, hàng triệu tấn. Nguồn: Carbon Phân tích tóm tắt dữ liệu từ DESNZ và Paul Warde. Biểu đồ bằng Carbon Brief sử dụng Highcharts.
Sự suy giảm của than ở Anh thậm chí còn nhanh hơn so với sự gia tăng của nó. Nó lên đến đỉnh điểm vào năm 1956, khi Đạo luật Không khí Sạch được thông qua để đối phó với "Khói sương mù lớn" ở London. Việc sử dụng than giảm một nửa xuống còn khoảng 120 triệu tấn vào những năm 1970 và sau đó lại giảm một nửa xuống còn khoảng 60 triệu tấn vào đầu thế kỷ.
Sau khi duy trì ở mức tương tự cho đến năm 2012, việc sử dụng than ở Anh hiện đã giảm 90% trong thập kỷ qua. Điều này chủ yếu là do điện than gần như ngừng hoạt động, giảm 96% so với cùng kỳ.
Năm ngoái, đã có những lo ngại về sự "quay trở lại" của than hoặc "sự trở lại của than" khi đối mặt với cuộc khủng hoảng năng lượng toàn cầu. Trong trường hợp này, việc sử dụng nhiên liệu để tạo ra điện đã giảm 15% vào năm 2022.
Nhà điều hành hệ thống điện National Grid đã trả khoảng 386 triệu bảng Anh để giữ cho các nhà máy than cũ hoạt động và dự trữ than, trong trường hợp nguồn cung cấp điện bị thắt chặt. Nhưng các nhà máy không bao giờ chạy.
Có một số lý do tại sao không cần quay trở lại điện than vào năm 2022.
Đầu tiên, việc sử dụng điện của Vương quốc Anh đã giảm 3,8% vào năm 2022 xuống mức thấp nhất trong khoảng 40 năm.
Sự sụt giảm này phần lớn là do nhu cầu mua nhà giảm 9,6%. Mọi người dành nhiều thời gian xa nhà hơn khi các hạn chế của Covid kết thúc, với việc sử dụng điện của các cửa hàng và văn phòng cũng tăng tương ứng. Trong khi đó, nhiệt độ ấm hơn làm giảm nhu cầu về nhiệt, kể cả từ điện. Và hóa đơn năng lượng cao trong lịch sử làm giảm nhu cầu.
Thứ hai, năng lượng gió đã tăng lên mức cao kỷ lục mới vào năm 2022, tăng 25% nhờ công suất tăng và sự phục hồi từ tốc độ gió thấp trong thập kỷ vào năm 2021. Sản lượng điện từ thủy điện, năng lượng mặt trời, hạt nhân và khí đốt cũng có mức tăng nhỏ hơn.
Sự kết hợp giữa nhu cầu thấp hơn và nguồn cung cấp cao hơn từ các loại nhiên liệu khác đã giúp Vương quốc Anh lần đầu tiên trở thành nước xuất khẩu điện ròng kể từ năm 1978, đồng thời với việc cắt giảm điện than.
Ngoài điện than, việc sử dụng than của ngành thép Anh cũng giảm đáng kể. Theo Cục Thống kê Thép Quốc tế, nhu cầu than luyện cốc để chạy lò cao đã giảm 19% vào năm 2022 do sản lượng thép của Anh giảm 16% xuống mức thấp nhất kể từ năm 1932.
(Vào năm 2022, chính phủ Vương quốc Anh đã phê duyệt mỏ than luyện cốc mới đầu tiên của đất nước trong 30 năm ở Cumbria, tây bắc nước Anh. Phần lớn sản lượng của nó sẽ được xuất khẩu.)
Sản xuất thép toàn cầu cũng giảm vào năm 2022, nhưng chỉ ở mức 4%, theo Hiệp hội Thép Thế giới (WSA). Số liệu của WSA cho thấy sản lượng của Anh giảm nhanh hơn nhiều nước châu Âu khác. Nó phải đối mặt với nhu cầu "yếu ớt", đặc biệt là từ các nhà sản xuất ô tô của Vương quốc Anh, cũng như khả năng phải đối mặt với giá xăng cao kỷ lục, do Vương quốc Anh phụ thuộc vào nhiên liệu để sản xuất điện.
lưu lượng truy cập trở lại
Việc sử dụng năng lượng từ dầu ở Anh đã tăng vào năm 2022, nhưng vẫn ở dưới mức trước đại dịch. Xăng tăng 8% và dầu diesel tăng 7% khi giao thông đường bộ trở lại mức trước Covid, được hiển thị trong hình bên dưới bên trái.(Trong tổng số này, lưu lượng ô tô vẫn thấp hơn 7% so với mức trước đại dịch. Sự di chuyển của xe tải và xe tải hiện vượt quá mức trước Covid lần lượt là 12% và 4%.)
Mặc dù đã tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái vào năm 2022, lưu lượng hàng không của Vương quốc Anh vẫn thấp hơn 20% so với mức năm 2019, được hiển thị trong biểu đồ bên dưới bên phải. (Số lượng chuyến bay vẫn hơi giảm trên toàn cầu.)
Trái: Giao thông đường bộ trung bình hàng tuần ở Vương quốc Anh, so với mức trước Covid, phần trăm . Đúng: Các chuyến bay trung bình hàng tuần từ các sân bay của Vương quốc Anh, so với các mức trong năm 2019, phần trăm . Nguồn: Bộ Giao thông Vận tải và Cục Thống kê Quốc gia. Biểu đồ bằng Carbon Brief sử dụng Highcharts.
Nhu cầu đối với các sản phẩm dầu có thể sẽ còn mạnh hơn nếu không phải do ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng năng lượng toàn cầu, vốn đã đẩy giá máy bơm lên mức cao kỷ lục vào năm 2022.
Lưu ý rằng nhu cầu đối với dầu diesel vẫn thấp hơn 2 phần trăm so với mức năm 2019, trong khi lưu lượng xe van tăng 12 phần trăm và đối với xe tải tăng 4 phần trăm. Sự khác biệt này có thể phản ánh sự thay đổi trong đội xe sang các phương tiện tiết kiệm nhiên liệu hơn, bao gồm cả xe điện, nhưng sẽ cần thêm dữ liệu để gỡ rối.
Tương tự, nhu cầu xăng dầu thấp hơn 6% so với năm 2019 trong khi lưu lượng ô tô là 7% so với mức trước đại dịch. Nhìn bề ngoài, những con số này là nhất quán, nhưng trong tổng số này, đội xe đang chuyển từ động cơ diesel sang xăng, hybrid và EV, cũng như hướng tới SUV.
gió ấm
Nhu cầu về khí đốt của Vương quốc Anh, vốn đã giảm 9%, cũng bị ảnh hưởng bởi giá cao. Giá khí đốt tăng cao chưa từng có sau khi Nga xâm chiếm Ukraine và cắt nguồn cung cấp cho châu Âu.
Tuy nhiên, đây không phải là yếu tố duy nhất khiến nhu cầu khí đốt giảm.
Vương quốc Anh lần đầu tiên trải qua nền nhiệt 40C vào mùa hè năm 2022 và nhiệt độ trên mức trung bình đã ảnh hưởng đến hầu hết thời gian trong năm. Nhìn chung, năm nay ấm hơn 0,9 độ C so với mức trung bình của Vương quốc Anh đối với 1991-2020.
Thời tiết ôn hòa bất thường vào năm 2022 đã làm giảm nhu cầu sưởi ấm tòa nhà và cắt giảm việc sử dụng khí đốt. Nếu không có nhiệt độ trên mức trung bình này, nhu cầu khí đốt sẽ cao hơn và lượng khí thải nhà kính của Vương quốc Anh sẽ chỉ giảm khoảng 7MtCO2e, thay vì 14MtCO2e.
Nếu không có sự gia tăng sản lượng từ gió ( cộng thêm 25 phần trăm ) và năng lượng mặt trời (10 phần trăm ), thì sẽ cần nhiều nhiên liệu hóa thạch hơn để tạo ra điện. Nếu than và khí đốt mỗi loại chiếm một nửa khoảng cách này, thì lượng khí thải của Vương quốc Anh sẽ cao hơn khoảng 11 triệu tấn CO2e.
Điều này có nghĩa là lượng khí thải của Vương quốc Anh sẽ tăng vào năm 2022 nếu không có sự tăng trưởng mạnh mẽ từ năng lượng tái tạo và nhiệt độ trên trung bình, như thể hiện trong hình bên dưới.
Lượng phát thải thay đổi vào năm 2022, hàng triệu tấn CO2e. Trái sang phải: Mức giảm phát thải thực tế vào năm 2022; Giảm do nhiệt độ trên trung bình; Giảm do tăng trưởng trong gió và mặt trời; Tăng trưởng phát thải mà không có thời tiết ôn hòa và tăng trưởng tái tạo. Nguồn: Carbon Phân tích ngắn gọn. Biểu đồ bằng Carbon Brief sử dụng Highcharts.
Phân tích này nêu bật sự mong manh trong việc giảm phát thải của Vương quốc Anh vào năm 2022, chỉ một phần trong số đó là do hành động khí hậu có chủ ý. Vương quốc Anh không thể hy vọng đạt được các mục tiêu của mình khi nhiệt độ thay đổi theo chu kỳ và nhu cầu yếu do cuộc khủng hoảng năng lượng toàn cầu mới xảy ra một lần trong thế hệ.
Tách khí thải
Lượng khí thải giảm vào năm 2022 xảy ra bất chấp tốc độ tăng trưởng kinh tế là 4,1 phần trăm. Lượng khí thải của Vương quốc Anh hiện thấp hơn 49% so với mức năm 1990, trong khi nền kinh tế đã tăng trưởng 75% so với cùng kỳ.
Điều này có nghĩa là Vương quốc Anh đang "tách rời" tăng trưởng kinh tế khỏi khí thải, thể hiện trong biểu đồ bên dưới. (Bài viết này dựa trên lượng khí thải theo lãnh thổ ở Vương quốc Anh. Tuy nhiên, lượng khí thải liên quan đến việc tiêu thụ hàng hóa nội địa và nhập khẩu của Vương quốc Anh cũng đang giảm trong dài hạn.)
Thay đổi kể từ năm 1990, phần trăm , trong phát thải khí nhà kính của Vương quốc Anh và GDP được điều chỉnh theo lạm phát. Nguồn: Carbon Phân tích ngắn gọn các số liệu từ DESNZ, Văn phòng Thống kê Quốc gia và Ngân hàng Thế giới. Biểu đồ bằng Carbon Brief sử dụng Highcharts.
Vương quốc Anh đang phải đối mặt với suy thoái kinh tế vào năm 2023 và tăng trưởng yếu sau đó, theo Văn phòng Trách nhiệm Ngân sách (OBR) độc lập. Điều này hướng tới việc cắt giảm lượng khí thải hơn nữa, nếu các xu hướng gần đây về "cường độ phát thải" (lượng khí thải trên một đơn vị GDP) của nền kinh tế vẫn tiếp tục.
Các yếu tố khác có khả năng hỗ trợ cắt giảm khí thải vào năm 2023 bao gồm mở rộng công suất tái tạo và quay trở lại nhập khẩu điện ròng, nghĩa là Vương quốc Anh sẽ cần tạo ra ít điện hơn. Nhập khẩu ròng vào Vương quốc Anh có thể xảy ra, vì sản lượng điện sạch sẽ tăng ở lục địa châu Âu trong năm nay, khi công suất năng lượng mặt trời và gió tăng lên, trong khi thủy điện và hạt nhân phục hồi trở lại từ mức thấp bất thường.
Mặt khác, nhiệt độ ở Vương quốc Anh có thể gần với mức trung bình hơn vào năm 2023, điều này sẽ thúc đẩy nhu cầu về khí đốt và điện. Cũng có khả năng rõ ràng là lưu lượng ô tô và chuyến bay sẽ tiếp tục tăng trở lại mức trước đại dịch và hơn thế nữa, đặc biệt là khi giá dầu vừa phải.
Net-zero mục tiêu
Vương quốc Anh đã đạt được tiến bộ nhanh chóng trong việc cắt giảm lượng khí thải nhà kính trong thập kỷ qua và năm 2022 tiếp tục quỹ đạo đó. Tuy nhiên, tiến bộ gần đây nhất đã đến trong ngành điện, nơi mà than đá gần như đã bị loại bỏ.
Lượng khí thải của Vương quốc Anh đã giảm 14MtCO2e vào năm 2022, theo phân tích của Carbon Brief. Tuy nhiên, các đợt cắt giảm tương tự sẽ cần thiết hàng năm, trong ba thập kỷ tới, để đạt mức 0 ròng vào năm 2050. Quỹ đạo này được thể hiện trong hình bên dưới.
Phát thải khí nhà kính hàng năm của Vương quốc Anh, hàng triệu tấn CO2e, 1990-2050. Lượng phát thải lịch sử và ước tính được thể hiện bằng đường liền màu xanh lam và đường dẫn ổn định đến mức 0 ròng vào năm 2050 được thể hiện bằng đường đứt nét màu đỏ. Nguồn: DESNZ và Carbon Phân tích ngắn gọn. Biểu đồ bằng Carbon Brief sử dụng Highcharts.
Để tiếp tục cắt giảm khí thải, Vương quốc Anh sẽ cần nhìn xa hơn năng lượng than để tiết kiệm. Điều này có nghĩa là cắt giảm phát điện chạy bằng khí đốt, ngay cả khi nền kinh tế được điện khí hóa và nhu cầu tăng lên.
Điều đó có nghĩa là nhanh chóng xây dựng công suất năng lượng gió và mặt trời, đồng thời đảm bảo có đủ nguồn cung cấp carbon thấp linh hoạt để đáp ứng nhu cầu, khi trời không có gió hoặc nắng.
Trong khi đó, Vương quốc Anh sẽ cần thay thế nguồn điện carbon thấp mà nước này hiện đang cung cấp từ các lò phản ứng hạt nhân cũ kỹ, gần như tất cả các lò phản ứng này sẽ đóng cửa vào năm 2030. Hơn nữa, khí thải ở các bộ phận khác của nền kinh tế sẽ cần phải được giải quyết, bao gồm cả khí thải từ nồi hơi khí giữ ấm cho các tòa nhà và động cơ đốt trong cung cấp nhiên liệu cho hệ thống giao thông của đất nước.
Cuối cùng, Vương quốc Anh sẽ cần giải quyết các lĩnh vực khó giảm thiểu nhất như công nghiệp, hàng không và nông nghiệp, những lĩnh vực không thể loại bỏ một số khí thải. Điều này có thể đòi hỏi phải loại bỏ CO2 để cân bằng ngân sách phát thải của Vương quốc Anh và đảm bảo nó đạt đến con số không.
Ủy ban Cố vấn Biến đổi Khí hậu (CCC) của chính phủ đã nhiều lần cảnh báo rằng Vương quốc Anh không đi đúng hướng để đạt được các mục tiêu của mình.
Các bộ trưởng của chính phủ đã được cảnh báo về hành động pháp lý có thể xảy ra do họ không đưa ra đủ chính sách. Một trọng tâm đặc biệt là Bộ Môi trường, Thực phẩm và Nông thôn (DEFRA), Người quan sát báo cáo, bởi vì nó không có chiến lược bằng không.
Chiến lược tổng thể về số không ròng của chính phủ đã bị coi là bất hợp pháp vì nó đã bỏ qua các chi tiết chính về nơi sẽ thực hiện cắt giảm khí thải. Phiên bản mới sẽ ra mắt vào cuối tháng.
phương pháp luận
Điểm khởi đầu cho phân tích của Carbon Brief về phát thải khí nhà kính ở Vương quốc Anh là ước tính sơ bộ của chính phủ về sử dụng năng lượng bằng nhiên liệu. Chúng được xuất bản hàng quý, với quý cuối cùng của mỗi năm xuất hiện trong các số liệu được công bố vào cuối tháng Hai tiếp theo. Cách tiếp cận tương tự đã ước tính chính xác những thay đổi hàng năm về phát thải trong những năm trước (xem bảng bên dưới).
Một nguyên nhân lớn của sự không chắc chắn là dữ liệu sử dụng năng lượng tạm thời, được sửa đổi vào cuối tháng 3 hàng năm và thường được sửa đổi sau đó. Dữ liệu phát thải cũng có thể được sửa đổi do những cải tiến trong việc thu thập dữ liệu và phương pháp được sử dụng.
Bảng trên áp dụng các tính toán phát thải của Carbon Brief cho các số liệu sử dụng năng lượng và phát thải mới nhất, có thể khác với các số liệu đã công bố trước đây.
Một nguồn không chắc chắn khác là cách tiếp cận của Carbon Brief để ước tính sự thay đổi lượng khí thải hàng năm khác với phương pháp được sử dụng cho các ước tính tạm thời của chính phủ. Chính phủ có quyền truy cập vào dữ liệu chi tiết hơn không có sẵn cho mục đích sử dụng công cộng.
Phân tích của Carbon Brief lấy số liệu về lượng năng lượng có nguồn gốc từ than, dầu và khí đốt được báo cáo trong Xu hướng năng lượng 1.2. Những con số này được kết hợp với các hệ số chuyển đổi cho lượng khí thải CO2 trên mỗi đơn vị năng lượng, được chính phủ Vương quốc Anh công bố hàng năm. Các hệ số chuyển đổi có sẵn cho từng loại nhiên liệu, ví dụ: xăng, dầu diesel, khí đốt, than để phát điện.
Đối với dầu, phân tích cũng dựa trên Xu hướng năng lượng 3.13, phân tích thêm nhu cầu theo loại dầu phụ, ví dụ: xăng, nhiên liệu máy bay, v.v. Tương tự, đối với than đá, phân tích dựa trên Xu hướng năng lượng 2.6, phân tích việc sử dụng nhiên liệu rắn theo loại phụ.
Lượng phát thải từ mỗi loại nhiên liệu sau đó được ước tính từ mức sử dụng năng lượng nhân với hệ số chuyển đổi, được tính trọng số theo tỷ lệ tương đối cho từng loại phụ nhiên liệu.
Ví dụ, Vương quốc Anh sử dụng khoảng 50 triệu tấn dầu tương đương (Mtoe) dưới dạng các sản phẩm dầu, khoảng một nửa trong số đó là từ động cơ diesel đường bộ. Vì vậy, một nửa tổng năng lượng sử dụng từ dầu được kết hợp với hệ số chuyển đổi cho động cơ diesel đường bộ, một phần năm khác cho xăng, v.v.
Việc sử dụng năng lượng từ mỗi loại phụ nhiên liệu hóa thạch được ánh xạ vào hệ số chuyển đổi khí thải thích hợp. Trong một số trường hợp, không có phần đọc trực tiếp, trong trường hợp đó, phần thay thế thích hợp gần nhất được sử dụng. Ví dụ: sử dụng năng lượng được liệt kê là "bitum" được ánh xạ tới "dầu nhiên liệu đã qua xử lý – dầu cặn". Tương tự, nhiên liệu rắn được sử dụng bởi "các ngành công nghiệp chuyển đổi khác" được ánh xạ tới "than cốc dầu mỏ" và việc sử dụng nhiên liệu rắn "khác" được ánh xạ tới "than đá (trong nước)".
Các số liệu sử dụng năng lượng được tính toán trên cơ sở tiêu thụ nội địa, nghĩa là chúng bao gồm các nhiên liệu được tiêu thụ ở Anh để vận chuyển quốc tế bằng đường hàng không và đường biển. Ngược lại, kiểm kê khí thải quốc gia không bao gồm hàng không và vận chuyển quốc tế.
Do đó, phân tích ước tính và loại bỏ phần sử dụng dầu là do thị phần của Vương quốc Anh trong ngành hàng không quốc tế. Nó dựa trên kiểm kê phát thải khí nhà kính cuối cùng của Vương quốc Anh, phân tích lượng phát thải theo ngành và báo cáo tổng lượng cho ngành hàng không nội địa.
Con số phát thải trong nước này được so sánh với lượng phát thải ước tính do sử dụng nhiên liệu máy bay nói chung, dựa trên hệ số chuyển đổi thích hợp. Phân tích giả định rằng tỷ lệ phát thải của hàng không nội địa tương đương với tỷ lệ sử dụng năng lượng nhiên liệu máy bay.
Ngoài việc ước tính lượng khí thải CO2 từ việc sử dụng nhiên liệu hóa thạch, Carbon Brief giả định rằng lượng khí thải CO2 từ các nguồn phi nhiên liệu, chẳng hạn như thay đổi sử dụng đất và lâm nghiệp, giống như một năm trước đó. Lượng phát thải khí nhà kính còn lại được cho là sẽ thay đổi theo các dự báo mới nhất về năng lượng và phát thải của chính phủ.
Những giả định này dựa trên phương pháp riêng của chính phủ Vương quốc Anh về ước tính phát thải khí nhà kính sơ bộ, được công bố vào năm 2019.
Lưu ý rằng các số liệu trong bài viết này là về lượng khí thải ở Vương quốc Anh được đo theo hướng dẫn quốc tế. Điều này có nghĩa là họ loại trừ lượng khí thải liên quan đến hàng hóa nhập khẩu, bao gồm cả sinh khối nhập khẩu, cũng như thị phần hàng không và vận chuyển quốc tế của Vương quốc Anh.
Văn phòng Thống kê Quốc gia (ONS) đã công bố các so sánh chi tiết giữa nhiều phương pháp khác nhau để tính toán lượng khí thải của Vương quốc Anh, trên cơ sở lãnh thổ, mức tiêu thụ, môi trường hoặc cơ sở kế toán quốc tế.
Lượng khí thải CO2 dựa trên mức tiêu thụ của Vương quốc Anh đã tăng từ năm 1990 đến năm 2007. Tuy nhiên, kể từ đó, chúng đã giảm một số tấn tương tự như lượng khí thải ở Vương quốc Anh.
Năng lượng sinh học là một nguồn năng lượng tái tạo quan trọng ở Vương quốc Anh và những lợi ích về khí hậu của nó đang bị tranh cãi. Tuy nhiên, trái ngược với nhận thức của công chúng, chỉ có khoảng một phần tư năng lượng sinh học được nhập khẩu.
Hàng không quốc tế được coi là một phần trong ngân sách carbon của Vương quốc Anh và phải đối mặt với triển vọng hạn chế chặt chẽ hơn về lượng khí thải CO2. Ngành vận tải quốc tế có mục tiêu giảm ít nhất một nửa lượng khí thải vào năm 2050, so với mức của năm 2008.
